Резина на мотоцикл сузуки катана

Обзор мотоцикла Suzuki GSX600F Katana

Модель спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках — Европы и Северной Америки. Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе. Модель также продавалась под именем — Suzuki Katana 600.

За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 750, который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник Suzuki GSF 600 Bandit.

С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. — новые увеличенные карбюраторы.

В 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, серьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, поскольку оно имеет более современный внешний вид и привычную размерность колес.

Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор — преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).

2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику — Suzuki GSX650F.

Основные конкуренты Suzuki GSX 600F Katana в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1988 г. — начало производства и продаж. Первое поколение — GN72A.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FJ.

  • 1989 г. — модель получает вилку и задний амортизатор с регулировкой отбоя.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK.

  • 1990 г. — модель получает увеличенные карбюраторы — Mikuni BST33SS (вместо BST31SS).

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FL.

  • 1991 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FM.

  • 1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FN.

  • 1993 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FP.

  • 1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FR.

  • 1995 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FS.

  • 1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FT.

  • 1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FV.

  • 1998 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — GN79A. Модель получает более современный внешний вид, новый задний амортизатор (с увеличенным ходом), новые колеса (110/80 V17 → 120/70 ZR17 58W; 140/80 V17 → 150/70 ZR17 69W), новые тормоза (задний диск был уменьшен с 250 до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR32) и изменения в двигателе: мощность снижается 86 → 78 л.с., крутящий момент 58,5 → 54 Нм. Емкость аккумулятора снижается с 14 до 8 Ампер*ч.
Читайте также:  Резина для дон 1500

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FW.

  • 1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FX.

  • 2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FY.

  • 2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK1.

  • 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK2.

  • 2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK3.

  • 2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK4.

  • 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK5.

  • 2006 г. — последний год производства.

Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK6.

Фотографии

Suzuki GSX600F Katana: images, gallery.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX 600 F Katan:

Модель Suzuki GSX600F Katana
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1988-2006
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 62,6 x 48,7 мм
Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST31SS – GSX600F (1988-1989)

Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS – GSX600F (1990-1997)

Карбюратор, 4x Mikuni BSR32 – GSX600F (1998-2006)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 86,0 л.с. (63,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX600F (GN72A)

78,0 л.с. (57,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX600F (GN79A)

Максимальный крутящий момент 58,5 Нм (6,0 кг*м) при 9600 об/мин – GSX600F (GN72A)

54,0 Нм (5,4 кг*м) при 9500 об/мин – GSX600F (GN79A)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 V17 – GSX600F (GN72A)

120/70 ZR17 (58W) – GSX600F (GN79A)

Размер задней шины 140/80 V17 – GSX600F (GN72A)

150/70 ZR17 (69W) – GSX600F (GN79A)

Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN72A)

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN79A)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 130 мм – GSX600F (1988)

41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход — 130 мм – GSX600F (1989-2006)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 135 мм – GSX600F (1988)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 135 мм – GSX600F (1989-1997)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 142 мм – GSX600F (1998-2006)

Длина мотоцикла 2135 мм
Ширина мотоцикла 680 мм – GSX600F (GN72A)

745 мм – GSX600F (GN79A)

Высота мотоцикла 1195 мм
Колесная база 1430 мм – GSX600F (GN72A)

1470 мм – GSX600F (GN79A)

Высота по седлу 805 мм – GSX600F (GN72A)

785 мм – GSX600F (GN79A)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – GSX600F (GN72A)

120 мм – GSX600F (GN79A)

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) 4,12 сек. [1]
Максимальная скорость 215 км/ч [2]
Емкость бензобака 20,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 202 кг – GSX600F (GN72A)

208 кг – GSX600F (GN79A)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSX600F Katana составляет 5,88 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Стоимость Suzuki GSX 600F Katana с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX 600F Katana:

Раньше я как и многие передвигался на советской технике минск, ЗиД, Урал и лелеял мечту что однажды сяду на своего японца. Человек я общительный ну и когда в городе катался на своем урале кое с кем успел познакомиться покататься на некоторых мотоциклах. Ну и конечно как основная масса не ровно дышал при виде спортбайков, их изящные линии, норов во взгляде, рык от которого душа уходила в пятки при проезде таких аппаратов мимо меня. Ну вот однажды звезды на небе встали в нужную фазу и мое материальное положение позволило задуматься о покупке своего первого японца, дело подходило к осени, хотелось что угодно для начала обьемом не меньше 400 кубиков, но пробив по старым знакомствам подвернулся вариант GSX600 F , он находился в салоне без пробега по России, была цена 140 тыс, но так как уже был конец сезона сделали скидку в 30 тыс. Так и началась эта история. Предисловие великовато, но некоторые считают их интересными. Мотор этого мотоцикла выдает 80 лошадей, но оч спокойных, разгон плавный и достигает пика своей мощности примерно на 9500 тысячах, после 10 смысла крутить нет, максималка в районе 220, но после 190 мотоцикл разгоняется оч неохотно. Комфортная скорость по трассе 140-150, впрочем трасса и есть его стихия. В поворотах 220 килограмовая «катя» ведет себе достойно и прогнозируемо, даже с пассажиром можно давать не хилый угол, конечно много зависит от резины, подвеска в принципе не плохо для спорттуриста справляется с неровностями. огромный 20-литровый бак дает мотоциклу поистине серьезный запас хода- почти 400 км, а какой свет на этом мотоцикле просто сказка, с дальним реально как днем, еще ни на одном мотоцикле я не встречал настолько удачной оптики. Мотоцикл оч сбалансирован и посоветовал бы его новичкам с азами управления мотоциклом из за своих амбиций не позволяющих себе сесть на что то меньшее 600 кубов. Минус мотоцикла это тормоза, только как следует прикатавшись начинаешь понимать когда заблокируется переднее колесо, часто приходится помогать задком который отдельно от переда ни дает никакого эффекта. Для выстрелов по городу не подходит ввиду отношения мощности и веса, для моих неспешных прогулок загород подходил, в качестве дальнобоя можно использовать, но от длительной езды болят плечи. Воздушка- минимум обслуживания. Продавал мотоцикл со слезами на глазах пацикам желающих стантить. Но впереди меня ждала покупка Honda X4, который в сравнении с катаной просто пушка. А так катана замечательная бюджетная 600-ка котороя будет таскать вашу счастливую задницу на протяжении многих и многих километров. Спасибо за внимание и удачи на дорогах друзья!

Объект: Suzuki GSX 600 F (Katana) 1999 г. Класс: спорт-турист.

Это мой первый и пока еднственный мотоцикл. Поэтому оценка может быть немного однобока, хотя брал у товаришей покататься и на других моделях. Но это было не надолго. Итак:

Долго взвешивал, примерялся, ходил и думал. Понял, что 600 — это минимум, и для начала — оптимум. Меня сразила красота данного аппарата, и самое главное: сразила заодно и мою супругу, что в дальнейшем было только на руку. По ходовым качествам хорош, накатал за 2 сезона на нем почти 40 тыс. км. Ездил каждый день на работу, и соответственно, в дальнобой на отпуск (естественно с самоваром!). Никаких проблем за это время не проявил, хоть я и брал его не новым, а с 25 тыс.км. пробега. С расходниками проблем не было, но с серьезными зап. частями проблема присутствует. Это я понял после падения. :(( Проще было заменить двжок полностью, чем восстановить его с погнувшимся коленвалом. Движок нашел случайно в Москве, чему радовался безумно — повезло.

Резюме — классный аппарат. Надежный, красивый (таких в Москве очень мало), добродушный. Т.е. сплошной позитив — так для этого мы и покупаем «железных коней»!

Приобрёл в прошлом году , есть некоторые наблюдения.

Для меня(вешу 60кг) тяжёловат ,но привык понемногу,хотя в городе немного неповоротлив.За городом красотень переставляет только при очень сильном ветре. Заметил что после 160 км начинает мелко подпрыгивать , это напрягает и мешает получать удовольствие. пока не разобрался в этой проблемме. Ещё на нем ни в коем случаи нельзя отпускать руль,расколбас дикий, можно даже кувырнуться. Быть может так колько на моём ,но вот друг купил классик Хонду и там тоже самое.

Расход не заставлял о нём думать. Тормоза: передние немного ватные,хотелось бы поострее.К задним претензий нет. Свет: Зрение в сумерках у меня никакое на рабочей машине постоянно мучился,а здесь всё нормально. Коробка передач . даже не думал, думает наверное левая нога,но очень быстро Масло за сезон подлил грамм 200

Отдельно хочу рассказать про подножку (боковую).. Намаялся я с ней просто жуть. Он нигде надёжно не стоял как не поставь.Чуть толкни сзади и он упадёт.Из-за этого было опасно оставлять во дворе, вдруг дети захотят потрогать залезть а он блин от ветра и сам того гляди упадёт. Более менее стоял только мордой в горку.А на границе с Россией ваще прикол был :там если спускаться с Ивангорода в сторону Нарвы стоит очередь под гору и мне пришлось в очереди стоят задом наперёд как раку Сейчас смешно ,тогда нервы горели. Вобщем решил проблемму болгаркой, подрезал точку опоры подножки и увеличил этим её вылет вперёд.Теперь мот стоит на любой поверхности.

Катаюсь и думаю : либо у него за 2 года мощность пропала, либо это мне уже хочется что-то порезвее.

Это мой первый мот,знакомые говорили что не совсем подходит как первый дескать тяжёлый неуклюжий но я учился аккуратно и до сих пор учусь Зато сел тут на классик у знакомого и офигел как легко,как на мопеде.

Хорош для хороших дорог, выезжал на нём в Ленинградскую область : пластик гремит, быстро не поедешь, ямы ваще тоска, фуры обгоняют, вобщем жалко его на таких дорогах.

Использую как прогулочный или для путешествий по шоссе с неэкстримальными съездами на ночёвки и пикники.

Источник

Читайте также:  Резина austone sp 901
Поделиться с друзьями
Шинбург