Уплотнитель датчика давления в шинах

Содержание

Ремкомлекты для датчиков давления воздуха в шинах

Тяжелые условия эксплуатации (дорожная соль, грязь, температурный режим) могут привести к преждевременному выходу из строя датчика давления в шине, причем, как правило, проблема возникает не с электронной частью датчика, а с его алюминиевым штуцером. На большинстве датчиков его можно заменить отдельно и продлить срок службы данной запчасти.

Интернет-магазин AllTPMS.ru предлагает ремонтные комплекты на все возможные виды датчиков давления в шинах в мире.

Причины выхода из строя датчиков TPMS

Датчики TPMS работают некорректно и требуют ремонта или полной замены с использованием ремкомплекта в следующих случаях:

• механическое повреждение;
• поломка ниппеля;
• нарушение резьбы;
• износ уплотнительной резинки;

Выбор ремкомплектов TPMS

В интернет-магазине AllTPMS.ru можно выбрать ремкомплект датчика давления в шинах для автомобиля модели любого года выпуска, начиная с 1998 года. В каталоге ремонтных комплектов выберите марку автомобиля, в котором нужно заменить датчик, а затем – год изготовления и модель вашего автомобиля.

Обратите внимание, что ремонтные комплекты от разных производителей отличаются комплектацией. Ремкомплекты для датчиков производства VDO-Siemens, Schrader, Beru-Huf включают штуцер в сборе; датчики производства компании Pacific – гайку для фиксирования датчика на колесе и резинку-уплотнитель; TRW выпускает ремкомплекты в комплектациях двух разновидностей.

Необходимость ремонта датчиков

Вовремя произведенный ремонт датчиков давления воздуха предотвратит нарушения в работе автомобиля. Низкое давление воздуха в шинах способствует увеличению расхода топлива, снижению устойчивости автомобиля. Высокий уровень давления способствует повышению нагрузки на кузов и подвеску, ускоряя износ. Неравномерный износ протектора увеличивает тормозной путь автомобиля.

Источник

Вентили для датчиков давления в шинах VDO- Siemens , HUF-Beru, Schrader и др.

Ремонт датчика давления в шинах в большинстве случаев происходит из-за поломки вентиля (соска, ниппеля). Многие автомобилисты сталкивались с тем, что при шиномонтажных работах, при сильном закручивании золотника, или при откручивании металлического колпачка от коррозии разрушается вентиль (сосок, ниппель) датчика давления в шинах. Наша компания предлагает ремкомплекты для датчиков давления в шинах и вентили для датчиков давления в шинах собственного производства, оригинальные, не оригинальные. Для наиболее распространенных датчиков давления в шинах наша компания предлагает вентили и ремкомплекты с защитным покрытием (анодирование). Анодное покрытие, позволяет существенно повысить коррозионную стойкость и продлить срок службы вентиля для датчика давления в шине (см. рис. 1). Цвета покрытия черный и желто-зеленый.


Рис. 1. Ассортимент анодированных ремкомплектов с вентилями для датчиков давления в шинах.

Так же мы предлагаем большой ассортимент вентилей и ремкомлектов для датчиков давления шинах (см. рис. 2)


Рис. 2. Ассортимент вентилей для датчиков давления в шинах (не полный).

Более подробно с типами вентилей можете ознакомиться в нашем каталоге.

Или можете подобрать вентиль для датчика давления в шинах по марке Вашего автомобиля.

Внешний вид вентиля с защитным покрытием (показан без гайки, шайбы и резинового уплотнителя) на рисунке 3.


Рис. 3. Пример вентиля с защитным покрытием для датчика давления в шине (Тип 5).

Существует несколько вариантов ремонта датчика давления в шинах:

Купить вентиль для датчика давления в шине. Но отдельно вентиль для датчика давления в шине продается не для всех типов датчиков давления в шинах.
Купить новый датчик давления в шине. Но цена даже не оригинального около 3000 рублей.
Установить обычный вентиль (сосок) и отказаться от датчика на одном из колес. Но при этом у некоторых моделей автомобилей на панели приборов постоянно выводиться ошибка с сообщением об отсутствие датчика, что со временем начинает сильно раздражать.
Купить вентиль на иностранном сайте, но при заказе на иностранных сайтах есть несколько ощутимых недостатков, см. ниже.

Внимание!

Мы контролируем все вентили по следующим параметрам:

резьбы;
целостность резиновых уплотнителей;
наличие внешних дефектов.

Все детали, которые имеют отклонения — отбраковываем.
Покупая у нас Вы можете быть уверены в качестве вентилей.

Недостатки заказа на иностранных сайтах:

доставка до двух месяцев;
риск неполучения товара, после долгого срока ожидания;
вентили пришедшие через 2 месяца могут иметь недостатки: недорезанные резьбы, рванные прокладки и т.п.

Ремкомлекты и вентили для датчиков давления в шинах, которые мы предлагаем устанавливаются на большинство автомобилей таких марок как: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Ford, Genesis, GMC, Great Wall, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Ford, Genesis, GMC, Great Wall, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Ram, Renault, Rolls-Royce, Saab, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo.
На рисунке 4 показан пример ремкомлекта с вентилем для датчика давления в шине HUF-Beru ( Тип 9).


Рис. 4. Ремкомлект для датчика давления HUF-Beru ( Тип 9).

Важно!

Стоимость вентилей для датчиков давления в шинах от 300 рублей за 1 шт.
Стоимость ремкомплектов с вентилем для датчиков давления в шинах от 500 руб за 1 шт.
При заказе вентилей и ремкомплектов от 2 штук — скидки.

Мы предлагаем оригинальные, не оригинальные и собственного производства вентили и ремкомплекты для датчиков давления в шинах по приемлемым ценам. Подобрать нужный Вам вентиль можно по нашему каталогу или при помощи подбора по марке автомобиля.

Источник

Уплотнитель для датчика давления шин

Ремкомлекты для датчиков давления воздуха в шинах

Причины выхода из строя датчиков TPMS

• механическое повреждение;
• поломка ниппеля;
• нарушение резьбы;
• износ уплотнительной резинки;

Выбор ремкомплектов TPMS

Необходимость ремонта датчиков

Берегите свои колеса! Ставим датчики давления в шинах TPMS вместо колчпачков ниппелей

После случая, когда на трассе в Грузии мне пробило заднее правое колесо куском арматуры, я призадумался установить систему контроля давления в шинах. Тогда, вдали от дома, я проехал на спущенной шине некоторое количество метров и мог легко остаться без покрышки. К моему счастью, она осталась целой.

Вариантов сейчас масса — с внутренними и внешними датчиками, отдельным экраном или без него. Так как у меня установлена магнитола на андройде, то я заказал себе вариант без экрана. Отдельный экран не колхозно никуда не установить в салоне, а тут ничего придумывать не нужно — вся информация будет выводится на экран магнитолы.

С внутренними датчиками слишком много проблем, поэтому выбрал выбрал внешние. В этом случае замена батарейки, смена комплекта колес, установка запасного колеса пройдут без лишних проблем. Недостатки — они большие (больше колпачков ниппелей) и их могут украсть.

1. Накручиваем датчики на ниппеля вместо колпачков. Держатся крепко!

2. Радиомодуль разместил в ногах переднего пассажира. Сделано это для быстрого подключения или замены радиомодуля (для этого я вывел USB порт под бардачек)

3. Устанавливаем приложение TMPS с флешки из комплекта поставки.
Запускаем приложение и все сразу работает!

Для проверки подкачал — пищать перестало.

1. Датчики измеряют давление достаточно точно (сверялся с электронным манометром). Пробовал менять местами, погрешность у всех примерно одинаковая.

2. Время реакции датчиков 3-4 секунды, что радует. Такое время на изменение давления может спасти вам покрышку, если проколете во время движении по трассе.

3. Когда давление в каком либо колесе падает, то программа издает противный писк и выдает сообщение о низком давлении на экран. Теперь не заметить случившуюся неприятность практически невозможно.

4. Если вы стравили давление для передвижения по бездорожью, то можно принудительно убрать звуковой сигнал в приложении одним кликом. Тогда только на экране будет видно, какое давление в шине. Зато точно не забудете их подкачать при выезде на асфальт.

5. Для автоматического запуска программы я поставил автолаунчер приложений. Теперь как только я завел машину, приложение автоматически запускается и контролирует давление в шинах.

Вывод — классная штука за копейки! Рекомендую!
Особенно удобно для дальних поездок, когда бдительность водителя потеряна во время долгого управления автомобилем в дороге.

Системы контроля за давлением в шинах — как они устроены

Польза от подобных систем очевидна. Пониженное давление даже в одном из колес ухудшает управляемость (фактор безопасности, ради чего все и затеяно), повышает расход топлива и, само собой, ускоряет износ протектора. Ранние системы умели предупреждать водителя о том, что с давлением что-то не так. Современные могут указать, в каком колесе снижено давление и насколько оно отличается от нормы.

Системы контроля давления обычно именуют аббревиатурами TPMS (англ. tire pressure monitoring system), RDKS или RDK (нем. Reifendruckkontrollsystem, смысл идентичный). У некоторых фирм есть собственные обозначения для таких систем.

В массовом производстве развиваются два направления. Первое обозначают как direct (прямое), второе — indirect (косвенное).

Устройство прямой системы

В системах с прямым измерением показания снимают комбинированные датчики, установленные на вентили всех колес (внутри или снаружи). Они фиксируют давление и передают данные по радиосвязи в управляющий блок. В Европе для колесных датчиков выделен частотный диапазон 433 МГц.

Это наиболее точный вариант TPMS, реагирующий на разницу в 0,1 бар и даже меньше. В серийном исполнении может отображать «онлайн» сведения обо всех четырех колесах одновременно, иногда еще и температуру, что, возможно, избыточно.

Недостатки «прямой» системы: она дороже, чем «косвенная», и немного усложняет шиномонтаж — особенно когда датчики стоят внутри колеса. Некоторые системы после перемены расположения колес (например, при перекидке колес спереди назад для равномерного износа шин) требуют заново прописать их в память управляющего блока. Иногда эту операцию можно произвести только у официального дилера. А сами датчики зависимы от индивидуальных элементов электропитания (срок службы батареек обычно 5–7 лет).

1, 2, 7, 8 — датчики давления в шинах; 3 — световой индикатор давления в шинах; 4 — звуковой сигнализатор; 5 — панель приборов; 6 — монитор; 9 — блок управления контроля давления в шинах; 10 — диагностический интерфейс шин данных.

Устройство косвенной системы

По сути, это программное расширение АБС в сочетании с базовыми «умениями» ESP/ESC и прочей бортовой электроникой. Задействованы штатные датчики вращения колеса. Электроника отслеживает изменения (у спущенного колеса частота вращения растет) и по ним диагностирует отклонения от нормативного давления.

Высокой точности этим способом не добиться, но ее и не требуется. Система сигнализирует о потере давления в одном из колес с индикацией его позиции. Либо в нескольких, но без подробных уточнений. Значимым отклонением считается 0,3 бар, опасным — 0,5 бар.

В некоторых ситуациях «косвенные» системы трактуют как снижение давления иные процессы: при буксовании на скользких покрытиях, неравномерном размещении груза, активном маневрировании, на крутых подъемах и спусках.

Проблема отчасти решается запрограммированной задержкой оповещения о спущенном колесе (обычно около минуты). Если за это время скорость вращения колеса придет в норму, оповещение отменяется.

Чтобы система не сигналила попусту, например при сильно изменившейся загрузке автомобиля, водитель может перезапустить систему, задав электронике новые «нормы» давления (адаптация). То же — при сезонной замене шин и работах с ходовой частью.

1 — сигнал нагрузки/крутящего момента двигателя; 2 — блок управления двигателем; 3 — выключатель стоп-сигналов; 4, 5, 8, 10 — датчики частоты вращения колес; 6 — сигнал стояночного тормоза; 7 — блок управления ABS; 9 — клавиша индикатора давления в шинах; 11 — монитор; 12 — диагностический интерфейс шин данных; 13 — панель приборов; 14 — звуковой сигнализатор; 15 — световой индикатор давления в шинах; 16 — датчик поперечного и продольного ускорения; 17 — датчик ускорения вокруг вертикальной оси.

Цена вопроса

«Прямые» устройства для самостоятельной установки (комплект из датчиков, управляющего блока, монитора, проводов) продают за 3500–5000 рублей. При заводском монтаже стоимость TPMS такого типа намного ниже, а «косвенные» системы отличаются от штатного варианта только программным обеспечением. То есть переход России на обязательное оснащение всех новых машин сильно по кошельку не ударит. Выгода, помимо умозрительного повышения безопасности: перед дальними поездками не надо бегать по периметру с манометром. Да и жизнь дороже.

Нештатные варианты

Многие фирмы выпускают «прямые» комплекты для самостоятельной установки — четыре датчика плюс компактный управляющий блок с монитором. Можно подобрать к любой модели. Некоторые системы умеют выводить данные на экран смартфона — через Bluetooth.

Существует забавный вариант, при котором об отклонении давления изменением цвета индикатора оповещает датчик-колпачок, установленный на ниппель снаружи. Понятно, что на ходу водитель увидеть его сигнал не сможет. Однако это удобнее, чем регулярно проверять давление вручную. Правда, надежность и точность измерения у таких безделушек часто хромают.

Как совместить шиномонтаж с диагностикой, узнайте тут.

Источник